Tyre oder Tire
Aujourd'hui, les pneus sont principalement constitués de pétrole brut. La demande toujours croissante de solutions durables ne s'arrête pas aux pneus de voiture. La nécessité d'agir est grande. De nombreuses entreprises travaillent d'arrache-pied sur des solutions alternatives. Par exemple, des essais ont été réalisés depuis un certain temps avec de l'huile de soja, des racines de pissenlit ou de la sève d’arbuste. Tout cela ressemble à une aventure. Néanmoins, beaucoup de gens espèrent un pneu qui se compose principalement de matières premières renouvelables. L'hévéa d'Amérique centrale a longtemps été à l’origine de la précieuse gomme pour la production de nos pneus. Comme la plante pousse lentement, le problème reste que la demande est beaucoup plus élevée.
Il reste donc à voir où le développement de notre pneu va nous mener. L'objectif des fabricants de pneumatiques est la la production de pneus respectueux de l'environnement et durables. La consommation de pétrole doit être réduite, et dans une large mesure, et il faut trouver un matériau qui puisse remplacer le caoutchouc naturel sur un pied d'égalité. On espère également que le caoutchouc naturel produit de manière écologique pourra être utilisé pour produire un pneu durable et de haute qualité.
Économies de carburant des manufacturiers de pneus
L'économie de carburant est une préoccupation centrale de tous les fabricants et utilisateurs de pneus. Nos pneus sont les de la route et il est donc évident qu'une faible résistance au roulement et un mélange de caoutchouc approprié réduiront la peut réduire la consommation de carburant. Et à un degré élevé. Mais il ne faut pas oublier que la La sécurité passe toujours en premier. Bien sûr, il faut plus de carburant avec un pneu d'hiver, mais il ne devrait pas être nécessaire de discuter est la raison pour laquelle il doit en être ainsi. Il devrait également être clair que la pression élevée des pneus réduit la consommation de carburant presse. Cependant, la haute pression réduit également le confort de conduite, par exemple sur des routes en mauvais état. D'autre part réduisent l'adhérence sur la chaussée et constituent un danger. L'automobiliste est personnellement responsable et devrait agir avec raison et prendre soin de son pneu.
L'utilisation économique des ressources
Dans tous les domaines de la vie moderne, l'utilisation économique des ressources devrait être importante. C'est bien sûr aussi le cas pour notre pneu.
Que faisons-nous lorsque nos pneus sont terminés ? Les pneus sont faits de matériaux composites, il n'est donc pas possible d'en fabriquer de nouveaux à partir de vieux pneus. Il n'y aurait pas de matière première défensive qui aurait exactement les mêmes propriétés que lorsqu'elle a été utilisée pour la première fois. Ou tout simplement, le caoutchouc devient un pneu, mais pas de la gomme.
Un pneu a une durée de vie d'environ 50 000 à 600 000 km. Si la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm, la loi et le bon sens imposent un changement. Une alternative à l'économie est certainement en train de rechuter. C'est le cas lorsqu'un pneu est usé jusqu'à la carcasse et qu'une nouvelle bande de roulement est appliquée à haute température. De nombreux consommateurs en sont satisfaits, mais beaucoup ne le sont pas.
Mais les pneus sont également utilisés comme murs de protection en Formule 1. Au jardin d'enfants, ils sont en outre utilisés à des fins de jeu et de protection. Mais la plupart des pneus sont utilisés en toute sécurité dans Utilisé ensuite dans la production de ciment. Les métaux font également l'objet d'une transformation ultérieure.
L'objectif doit continuer à être d'économiser les ressources, de trouver des alternatives et de remplacer le pétrole par des matières premières renouvelables.
La technologie des pneus dans le processus de fabrication
Le processus Néo-Top1
Il s'agit d'une technologie de production haut de gamme (société Falken). Les pneus sont parfaitement uniformes, ce qui devrait offrir de hautes performances et un grand confort à l'utilisateur, ainsi qu'une consommation de carburant réduite grâce à la diminution du poids des pneus et de la résistance au roulement. Ici, une nouvelle norme est établie, un niveau supérieur élevé.
Le processus Runflat
Les premiers Runflat Tyres sont disponibles depuis les années 70. Aujourd'hui, cette technologie est devenue bien meilleure. Si un pneu est défectueux et perd de l'air, il est déformé et le pneu est rapidement détruit. Le Runflat est différent, car la déformation est réduite en renforçant le flanc du pneu. Les véhicules qui disposent d'un système de surveillance de la pression des pneus peuvent désormais utiliser un pneu à plat, il a des caractéristiques de fonctionnement d'urgence.
Pneus silencieux
Des pneus silencieux qui ne le souhaitent pas, les voitures E seront plus silencieuses que celles équipées d'un moteur. Mais le Les bruits de roulement des pneus sont toujours plus forts que les bruits de la route. Logique car ce bruit est généré à l'intérieur de la Les pneus ,et cela est dû à la vibration de l'air à l'intérieur du pneu. Les ingénieurs travaillent sur le pneu à l'intérieur avec Couche de mousse de polyuréthane - ceci afin de réduire la charge de DB. Un autre avantage de cette technologie est la La longévité du pneu. Espérons que le prix reste abordable. La pollution sonore va certainement personne ne manque.
Technologie des pneus sans air
Plus de crainte d'une crevaison. Ce serait quelque chose. Mais je suppose qu'il faut juste un peu plus de patience. L'espoir est d'être prêt à entrer en production en 2024. Outre la protection anti-crevaison, ils espèrent une grande efficacité énergétique et d'excellentes caractéristiques de conduite des pneus. Les pneus doivent être sans entretien, et un système de contrôle de l'air dans le véhicule sera superflu. Les résultats des tests devraient être disponibles prochainement. On peut donc être curieux.
Les pneus au Rallye Dakar
Il ne s'agit certainement pas de durabilité, d'économie d'utilisation des pneus. Ici, le plaisir est toujours au premier plan. Cette année, le rassemblement aura lieu en Arabie Saoudite. Il s'agit d'un test d'endurance pour tous les pneus. Les pneus Goodyear sont représentés deux fois avec le type Offroad ORD. Nous souhaitons à tous les participants bonne chance avec leurs pneus et espérons qu'ils acquerront de l'expérience. Peut-être pour le prochain défi avec un Tyre encore mieux accordé.
